Flota de aviones

La empresa Diamond Aircraft traza sus orígenes en la empresa Hoffman fundada en Austria en 1979, famosa sobre todo por su motovelero Hoffman H36 Dimona.

En la familia Diamond DA20, derivada del Dimona, se pueden observar aún aspectos característicos de éste, como la cola en "T" la forma de la cabina o la de las alas, aunque perdió el tren de patín de cola para ganar el tren tipo triciclo ya que la formación era una de las finalidades del modelo. De hecho, esta herencia del mundo de los veleros dota a la DA20 de una mítica capacidad de planeo, lo que la convierte en un avión muy seguro para la instrucción en vuelo.

El modelo inicial voló por primera vez en 1991, llamado DV20 Katana y equipado con un motor Rotax de 80 cv y una hélice de paso constante. Para el aumento de la producción debido a la gran aceptación del modelo en el mercado, Diamond estableció en Canadá una fábrica para el modelo definitivo DA20-C1 Eclipse. Ésta es la versión de que dispone el aeroclub, con motor Continental más potente, hélice de paso fijo, cabina más amplia y cómoda con aviónica Garmin, y mejor visibilidad con dos ventanas adicionales, entre otras mejoras.

Piper es, junto a Cessna, uno de los dos mayores fabricantes de aviones de turismo de la historia. Sus aeronaves se han usado para la instrucción ya desde el principio de la fabricación, en 1927, con modelos emblemáticos como la J-3 Cub (1937), la PA-23 Apache (1954), y sus numerosos derivados.

Pero sin duda el modelo más famoso y reconocible de las Piper usadas para la instrucción es la PA-28 Cherokee, lanzada en 1960 para competir con la Cessna 172, proporcionando a los aviadores uno de los debates más interesantes que sigue vigente hoy día: Ala alta contra ala baja.

De la PA-28 hubo muchísimas variantes, pero la modificación que sustituía las gruesas alas de cuerda constante por las nuevas de cuerda variable y perfil más delgado significó un gran avance en las características de vuelo y convirtieron a la PA28 en legendaria por su perfecta armonía entre comodidad, seguridad, prestaciones y facilidad de pilotaje.

La PA-28-181 Archer III de que dispone el aeroclub es una de estas unidades, equipada con un interior más amplio, un nuevo motor de 180 cv, nueva instrumentación y nuevo sistema eléctrico, entre otras muchas mejoras sobre el modelo original.

La Seneca I es el avión que ha elegido el Aeroclub de Reus para la formación de sus alumnos en el vuelo con aeronaves multimotores y complejas.

A la hora de seleccionar una aeronave con la mejor relación entre coste de operación, facilidad de manejo, historial de seguridad y prestaciones, no hay mucho lugar para la duda.

El modelo voló por primera vez en 1969 y sigue fabricándose en la actualidad con motores turbocomprimidos y otras modificaciones que hacen a las versiones más modernas más útiles para el transporte privado que para la instrucción en vuelo.

Las hélices girando en sentido contrario, una característica nada común, lo hacen especialmente seguro, eliminando la existencia de un motor crítico en el momento de una emergencia de parada de motor, maniobra que se practica con cierta frecuencia en el entrenamiento de vuelo con multimotores.

La Bücker es uno de los biplanos más famosos de la historia, ya que fue la aeronave usada para la formación de los pilotos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue usado en grandes cantidades por las fuerzas armadas de numerosos países desde los años 30 a los 60, ganando una merecida fama de robustez y agilidad y convirtiéndose a día de hoy en un codiciado elemento de colección.

Es España la Bücker la fabricó CASA bajo licencia hasta los años 60, y uno de los ejemplares de la serie 2000, donado por el Ejército del Aire, es el que opera el Aeroclub de Reus.